Le Championnat MOTUL FIM World Superbike 2024 reprend dans quelques semaines et les équipes profitent des tests entre les épreuves pour essayer de faire le plus de progrès possible. Après un début de saison difficile, le Team HRC a essayé de nouveaux bras oscillants lors du test de Crémone et, lors du test de deux jours de Misano, l’équipe disposera de nouveaux échappements tout en effectuant d’autres tâches sur le bras oscillant. À Misano, Jose Escamez, team manager, a révélé plus de détails sur les améliorations apportées par Honda et sur ce qu’ils espèrent apporter.

 

Le meilleur résultat de Honda cette année a été deux dixièmes places décrochées par Xavi Vierge (Team HRC). Son coéquipier Iker Lecuona (Team HRC) a manqué les courses d’Australie et des Pays-Bas pour cause de blessure. Au sein de l’équipe PETRONAS MIE Racing Honda, Tarran Mackenzie s’est mêlé aux pilotes d’usine Honda au fur et à mesure que la saison avançait et le meilleur résultat de l’équipe a été obtenu à Assen dans la Course 2 avec une 11e place.

 

Honda cherche à réaliser des gains le plus rapidement possible et un nouveau bras oscillant a été introduit à Crémone, même s’il n’est pas nouveau pour l’équipe WorldSBK. C’est un bras oscillant qui a été utilisé par l’équipe British Superbike Honda et, comme ses pilotes étaient présents à Crémone, c’était une bonne occasion pour le team WorldSBK de le tester. Lecuona et Vierge ont fait part de leurs commentaires en Italie. Ce bras oscillant sera à nouveau sur les motos à Misano, tout comme de nouveaux échappements dans l’espoir d’améliorer la puissance, tandis que l’équipe continuera à travailler sur l’électronique de la CBR1000RR-R. « Un test est toujours important, surtout dans la situation dans laquelle nous nous trouvons actuellement. Après le test de Crémone, nous avons travaillé sur certaines parties du châssis, en particulier le bras oscillant. Ici, nous voulons réessayer pour confirmer ou infirmer si cela fonctionne ou non pour notre moto. Nous allons également essayer une nouvelle configuration de pot d’échappement. Il s’agit d’un nouvel échappement qui devrait nous aider à délivrer de la puissance et à mieux connecter l’accélérateur au pilote. C’est à peu près ce sur quoi nous nous concentrons. Bien sûr, comme nous allons travailler sur l’échappement, nous devrons adapter nos cartographies de base, l’électronique et toutes ces choses. Nous allons réessayer le bras oscillant pour nous assurer qu’il fonctionne comme nous le pensions ou non, ainsi que l’échappement. Nous continuerons, comme toujours, à travailler sur l’électronique qui est un sujet sur lequel nous avons des difficultés. »

 

Les réactions concernant le bras oscillant étant mitigées jusqu’à présent, Escamez a également expliqué pourquoi ils ont choisi de l’amener à Misano - un circuit que les pilotes, l’équipe et le constructeur connaissent bien - plutôt que de prendre une décision basée uniquement sur les réactions de l’essai de la semaine dernière. Chaque amélioration étant vitale pour réaliser des gains, le choix d’apporter des changements lors d’un deuxième test peut souvent s’avérer crucial lorsqu’il s’agit de décider de suivre ou non une certaine direction. « C’est un peu déroutant : « C’est un peu déroutant. À certains endroits, ça semble mieux, et à d’autres, ça ne l’est pas. C’est pourquoi nous voulons réessayer ici. Nous ne sommes pas sûrs à 100 % que ce sera mieux. C’est vrai que, comme Crémone était un nouveau circuit et des conditions changeantes, nous pensons qu’ici ce sera le test ultime juste pour reconfirmer si ça peut être mieux ou si nous pouvons décliner ».

 

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